当车中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心、呕吐、四肢乏力，严重时会出现抽搐、昏迷、记忆力减退等，甚至会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。甲醛被世界卫生组织确定为可致癌物质，对神经系统、免疫系统、肝脏等均有毒害，而短时间内吸入大量苯会导致急性中毒，主要表现为神经系统症状。
国标---已经执行
环保部2016年1月22日发布GB 27630-201X《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿，该标准将替代GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，修订后仍然仅适用于新生产车辆，但将由推荐性国家标准变为强制性国家标准，并对相应条款进行修改，对部分污染物限值进行了调整。其中征求意见稿中标准规定，自2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足本标准要求。本标准发布前已经定型车辆，自2018年7月1日起实施本标准要求。
国内数百款车型车内八项挥发性有机物达标情况
但2017年1月1日的期限已过，新强制标准却未能实施，2016年12月23日，环境保护部和国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，(GB18352.6-2016，简称国六)，并定于2020年7月1日正式实施，在国六标准的第五部分(型式检验)和第七部分(生产一致性)的要求中明确规定所有M1类车均应符合《乘用车空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011)的要求及生产一致性检查。
强标国六发布稿中加入车内空气质量要求，预示着车内环境及车内空气质量已经开始升级管理；另外，车内空气质量的型式试验和生产一致性检测使得标准管控力度明显加大，也必然会促使《乘用车内空气质量评价指南》更快完善及发布，主机厂会更加重视车内空气质量。
各种对比中，同我国国家标准最具有相对可比性的是韩国KOR国家标准和日本JAMA的自主行动计划。
日本JAMA自主行动计划不是强制实施的，只是企业的目标，不具有任何约束作用。测试方面，中国和韩国标准在控制车内温度上相同，不过韩国标准汽车关门封闭时间只有2小时，而中国标准关门封闭时间为16小时。对于相同车辆，封闭时间越长，车内挥发性有害物质的浓度越高。
纳塑认为以上严格标准能够实际性的落实对于我们的健康很重要，如何能达标就是咱们汽车及汽车配套企业要认真对待的了。
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